硅谷或底特律，谁将胜出？

我赌底特律！

事实上，在打造汽车行业的未来方面，美国三大汽车巨头（通用汽车、福特汽车和克莱斯勒汽车）与硅谷相比，拥有明显的制度优势。首先，这些公司拥有分销系统，其庞大的经销商网络拥有巨大的价值；其次，这些企业的规模无法复制，去年三大巨头在美国的汽车销量已超过1700万辆（特斯拉只销售10万辆左右）。采购和装配汽车涉及大量的法律法规，利润空间已经非常有限。为使整个生产流程运转流畅，这些汽车公司需要在工厂和分销渠道方面投资数十亿美元。

同时，三大汽车巨头拥有庞大的金融资源。自从2009年通用汽车和克莱斯勒汽车从破产中获得重生以来，三大汽车巨头在新的工作岗位和设施方面的投资超过300亿美元。美国汽车行业每年在研发方面投资180亿美元，主要用于研究节能高效的电动汽车及无人驾驶汽车。通用汽车首席执行官玛丽·芭拉说，他们公司距离大规模部署全自动驾驶汽车“用不了几年时间”。这些汽车公司花了几十年时间精心打造其汽车和品牌，拥有了一些绝对优势，但也有危险信号——假如在自动化和准用型消费开始流行之前，对自己的汽车用户还不够了解，它们将会在竞争中出局。

最后，三大汽车巨头现在不仅需要将自己定位为汽车制造商，还需要成为交通解决方案提供商。他们认识到，自动化时代已经来临。在未来，他们可能要做更多的车队管理工作，而不是个人汽车销售。他们也明白，他们仍是所有出行共享服务的汽车制造商。他们还认识到，真正的“出行即服务”（MaaS）需要充分利用各种交通方式，不仅仅是开车，这代表着巨大的机遇。

目前日常交通仍令人感到非常痛苦。很多人希望每天从家到单位和从单位到家的过程中，能少一些麻烦。正如福特汽车的连通和出行部总监杰米·艾利森在我们的旧金山订阅会议上说，他们公司的要求是使“从离家到回家”的旅程尽可能简单、轻松，这也解释了福特为什么投资于通勤车项目并大规模扩张其共享单车项目。从A地点到B地点的过程中，需要解决一系列令人厌烦的事务：罚款、通行费、租约、罚单、修理费等。假如一个ID可以解决所有这些后勤事务，你感觉怎么样？

“我们注意到，越来越多的商业朝着服务演化，而非实体交易。”艾利森在我们会议上说，“客户体验出现了碎片化。当你购买一辆汽车或者租一辆汽车，会有一次互动。然后当你出门，需要保养汽车时，你会去经销店做另一笔交易。多年来，汽车彼此之间并未联网，²⁷所以我们对用户的体验并未真正了解。”对于客户体验碎片化的认识，艾利森显然是正确的。很久之前，大多数汽车制造商都曾将汽车行业的服务工作交给了经销店和修配车间。今天，福特汽车在这方面正在积极做出一些补救工作。正如艾利森指出的，“福特派（FordPass）App是一个无缝用户体验的门户”。福特派App的用户可以在寒冷的早晨在车道上预热汽车，找到并预定停车位，安排服务时间，找到附近加油站并使用移动支付。

亨利·福特曾经有一句名言：“每当我问顾客需要什么的时候，他们总是会说需要跑得更快的马。”今天，福特明白，仅靠销售更多汽车并不能解决出行问题。福特关注城镇居民是一个明智的选择。今天世界人口有一半以上居住在城市中，截至2050年，该数据将达到2/3。现在，福特汽车占据全球2.3万亿美元汽车市场的6%左右。在5.4万亿美元的交通服务市场中，它所占的份额接近于零。它知道，这两大市场并非互斥关系，只要能从乘客的需求出发，采用以终为始的逆向思维方式，前方仍存在巨大的发展机遇。